10月12日，沃飛長空在成都進(jìn)行了AE2000型號(hào)飛行汽車的首次公開試飛，采用了此前被認(rèn)為“失敗”的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，但試飛成功，該技術(shù)若能成功，飛行汽車將趨于現(xiàn)實(shí)。該事件引起了競爭對(duì)手和業(yè)界的關(guān)注。

背靠李書福，他在短短四年間讓 “飛行汽車” 破繭而出(圖1)

沃飛長空CEO郭亮自2015年辭職創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了艱難的初創(chuàng)階段，直到2020年公司被吉利投資，迎來拐點(diǎn)。郭亮從小就有飛天夢(mèng)想，曾在飛機(jī)研究所工作，但覺得不夠過癮，決定下海創(chuàng)業(yè)，研究電動(dòng)飛機(jī)。在珠海航展上，他遭遇了融資困難，最后憑借私人關(guān)系湊到了一些資金，成功研制出初代產(chǎn)品。

背靠李書福，他在短短四年間讓 “飛行汽車” 破繭而出(圖2)

吉利的入場成為郭亮人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。吉利開始布局飛行汽車領(lǐng)域，并選擇投資沃飛長空。郭亮團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是造出能夠商用化的飛行汽車，目標(biāo)更復(fù)雜，導(dǎo)致首飛推遲多年。過程中，郭亮遇到了技術(shù)之外的維度考量，最終確定了一款共能載客5人，最大載貨500kg的飛機(jī)，并選擇傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路線。

背靠李書福，他在短短四年間讓 “飛行汽車” 破繭而出(圖3)

為了造出這款飛機(jī)，郭亮面臨了鋰電池要求高、溫度變化控制等難題。他向吉利求助，使用了半固態(tài)電池，并自己開發(fā)了航空動(dòng)力電池系統(tǒng)。從零開始到第一架飛機(jī)下線，用了不到兩年時(shí)間，這得益于吉利成熟的生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈補(bǔ)足。

背靠李書福，他在短短四年間讓 “飛行汽車” 破繭而出(圖4)

然而，飛行汽車的商業(yè)化運(yùn)營還需要時(shí)間。郭亮認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，價(jià)格必須既便宜又好。他給自己的飛行汽車定的車票價(jià)格是直升機(jī)的五分之一到三分之一。為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)，沃飛長空在用料上做出了取舍，注重安全和舒適經(jīng)濟(jì)的平衡。

背靠李書福，他在短短四年間讓 “飛行汽車” 破繭而出(圖5)

沃飛長空的第一批飛行汽車將會(huì)交付給金融租賃公司，然后再租給專業(yè)運(yùn)營商，向大眾提供服務(wù)。郭亮表示，他們將會(huì)開發(fā)城市商務(wù)接駁、景區(qū)間空中擺渡等場景，然后推廣到城市間出行。在珠海航展上，郭亮并不焦慮競爭加劇，相信沒有事情是做不成的，他們希望能定義飛行汽車的形態(tài)。