昨天，廣汽集團(tuán)發(fā)布了飛行汽車新品牌——GOVY高域，并帶來(lái)其旗下第二款全新產(chǎn)品，一款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet。

老實(shí)說(shuō)，在收到他們的發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)時(shí)，我還是非常期待他們發(fā)布的全新產(chǎn)品會(huì)怎樣將飛行器和汽車結(jié)合在一起，畢竟他們的第一款產(chǎn)品——GOVY——就非常驚艷，駕駛艙和底盤分離的設(shè)計(jì)，給大家留下非常多的想象空間。

但是我昨天看完其全新發(fā)布的Airjet，卻有點(diǎn)上當(dāng)受騙的感覺(jué)。因?yàn)樗推嚊](méi)有半毛錢的關(guān)系，就是一臺(tái)噴氣式的飛機(jī)，只是多了垂直升降的功能，并把動(dòng)力從傳統(tǒng)燃油變成現(xiàn)在的純電動(dòng)。

去年六月發(fā)布的GOVY長(zhǎng)得很像一臺(tái)汽車。

“今天發(fā)布的飛行汽車真的很震撼，但是它看起來(lái)更像是一款飛機(jī)?！痹诿襟w專訪期間，有記者說(shuō)道。

“可以把它理解為一個(gè)長(zhǎng)得像飛機(jī)的汽車。廣汽正在將出行的維度從二維擴(kuò)展到三維，我相信會(huì)有更多的企業(yè)加入這個(gè)行列。我們雖然負(fù)重前行，但能夠成為這個(gè)行業(yè)的先導(dǎo)者，也是一種榮幸。”廣汽研究院的吳堅(jiān)院長(zhǎng)這樣回答。

吳堅(jiān)這番話看似沒(méi)什么信息量，但其實(shí)推敲一下，還是能看出他們?yōu)槭裁匆扬w行汽車完全設(shè)計(jì)成飛機(jī)的樣子。

首先，廣汽的目標(biāo)是將出行的維度從二維拓展到三維，而不是簡(jiǎn)單地造幾款飛行汽車。

現(xiàn)在汽車制造商進(jìn)軍飛行汽車的方式還是主機(jī)廠的思維——制造和銷售整機(jī)。就如計(jì)劃于今年年底啟動(dòng)預(yù)售的小鵬匯天“陸地航母”，連車帶飛機(jī)的售價(jià)不超過(guò)200萬(wàn)元，2025年第四季度量產(chǎn)交付，預(yù)期銷量1萬(wàn)臺(tái)。

如果飛行汽車能像汽車一樣，面向的是廣大的C端市場(chǎng)，那這種思維或許還可以，畢竟200萬(wàn)的售價(jià)也并非高不可攀——論排場(chǎng)，飛機(jī)怎么說(shuō)也比奔馳大G要大得多，所以我估計(jì)其受眾還真不少。

但是，在天上飛的交通工具和在地上跑的車子完全兩碼事。前者涉及到航線的管理，安保措施和飛行安全等等，起碼短期內(nèi)很難完全放開給公眾。所以，如果還是以前這種制造與銷售的商業(yè)模式，還真很難推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

作為飛行汽車領(lǐng)域的先導(dǎo)者，廣汽集團(tuán)需要考慮這一行業(yè)的商業(yè)化可能。只有合理的商業(yè)化，才能高效推動(dòng)這一行業(yè)。而實(shí)現(xiàn)飛行汽車商業(yè)化的方法之一就是跳出原來(lái)的造車思維，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

“基于飛行汽車產(chǎn)品及多維度交通場(chǎng)景，廣汽將搭建Robo-AirTaxi端到端低空立體出行體系，實(shí)現(xiàn)地面交通與低空出行無(wú)縫覆蓋，為用戶提供一體化、便捷高效的出行解決方案。”在發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)馮興亞如是說(shuō)道。

以后，普通老百姓用到飛行汽車的場(chǎng)景或許就是這樣的——

一覺(jué)醒來(lái)，小李看了看時(shí)間，大喊一句：“完蛋，要遲到了?！?/span>

原來(lái)他9點(diǎn)鐘有一個(gè)非常重要的會(huì)議，可現(xiàn)在已經(jīng)8點(diǎn)鐘了。其實(shí)按理說(shuō)，以他家離公司只有10公里的路程來(lái)說(shuō)，8點(diǎn)鐘起來(lái)也不晚，但奈何早高峰的擁堵讓這10公里的路程要走足足1個(gè)小時(shí)。

眼看就要遲到的小李，心一橫，牙一咬，打開了廣汽的APP，叫了一輛空中出租車。空中出租車跑這10公里就是一轉(zhuǎn)眼的功夫，可以讓小李淡定地洗漱、吃早餐。雖然這費(fèi)用比一般的出租車要貴，但和小李即將錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)成本相比，算不上什么。

比起單純的制造和銷售飛行汽車，這樣的商業(yè)化邏輯顯然更切實(shí)際，有著更廣的受眾面。

“目前我們的主要推廣群體以B端為主，C端會(huì)相對(duì)較少?！盙OVY高域創(chuàng)始人蘇慶鵬說(shuō)道，“共享化其中一個(gè)顯著特點(diǎn)是科技普惠、科技平權(quán)，即人們無(wú)需自己購(gòu)買，通過(guò)付費(fèi)也可享受科技帶來(lái)的便捷。因此，我們?cè)缙趯⒁訠端為主，逐步推進(jìn)C端產(chǎn)品的落地。”

在廣汽集團(tuán)“三年番禺行動(dòng)”的指導(dǎo)之下，GOVY高域在設(shè)計(jì)研發(fā)產(chǎn)品的過(guò)程中，就不能那么天馬行空，更需要思考如何服務(wù)大眾，如何產(chǎn)生收益。

GOVY第一款產(chǎn)品的飛行汽車，雖然足夠新鮮，但是因?yàn)橛刑嗉夹g(shù)上的難題，短期內(nèi)肯定沒(méi)辦法量產(chǎn)，需要戰(zhàn)略性地?cái)R置一下。

“去年6月份，我們正式發(fā)布了多旋翼分體式飛行汽車技術(shù)。當(dāng)然，目前我們還有很多沒(méi)有克服的技術(shù)難題，比如電池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的結(jié)合?！眳菆?jiān)說(shuō)道，“為了解決這些問(wèn)題，我們正在進(jìn)行原始創(chuàng)新或集成式創(chuàng)新，將航空業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)應(yīng)用于飛行汽車上，以降低能耗并提高續(xù)航能力?！?/span>

相較之下，AirJet的形態(tài)憑借空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)勢(shì)，不僅可以達(dá)到更快的速度——最大飛行速度可達(dá)250km/h，也能解決飛行汽車的能耗問(wèn)題——實(shí)現(xiàn)超過(guò)200km的航程里程，且支持30分鐘快速補(bǔ)能。如果未來(lái)搭載廣汽全固態(tài)電池，有望將續(xù)航里程提升至400km。

GOVY只能搭載1-2人，現(xiàn)在的AirJet可以裝載3-4人。

也正因?yàn)楦鼊?wù)實(shí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽集團(tuán)的飛行汽車也終于迎來(lái)了商業(yè)化落地的時(shí)間表。

例如，高域在發(fā)布會(huì)上正式公布了未來(lái)智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃在2025年啟動(dòng)飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證，同時(shí)布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，逐步推進(jìn)低空出行的商業(yè)化落地。至于價(jià)格，按照蘇慶鵬的說(shuō)法，“會(huì)是大家消費(fèi)得起的?！?/span>

而面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)這萬(wàn)億級(jí)新賽道，廣汽集團(tuán)計(jì)劃2027年在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的2-3座城市推出飛行汽車示范運(yùn)行方案，實(shí)現(xiàn)“多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通”全鏈條立體智慧出行服務(wù)。

所以，或許只需兩三年的時(shí)間，廣汽就能幫我們實(shí)現(xiàn)坐飛機(jī)上班這夢(mèng)想，非常值得期待的。（文|大雄）