本報(bào)赴廣東特派記者 陳子帥 王 冬 涂 蕾今年，中國(guó)在電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)領(lǐng)域取得明顯突破，企業(yè)紛紛“秀起肌肉”，數(shù)款產(chǎn)品在海內(nèi)外公開飛行。美國(guó)《時(shí)代》網(wǎng)站7月31日發(fā)表題為《飛行汽車真正未來》的報(bào)道，稱中國(guó)在eVTOL行業(yè)的競(jìng)賽中居于領(lǐng)先地位，目前中國(guó)生產(chǎn)的 eVTOL 約占全球總量的 50%。那么，距離“飛行汽車”時(shí)代到來還有多遠(yuǎn)？近日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪了相關(guān)專家和多家廠商。國(guó)產(chǎn)eVTOL“百花齊放”當(dāng)你近距離站在一臺(tái)eVTOL前，可能會(huì)認(rèn)為它是外形迷你但更具科技感的直升機(jī)。在智能自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能的廣州總部，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者試乘了該公司EH216-S型號(hào)駕駛載人航空器，16個(gè)黑色的旋翼“翅膀”托舉著白色的兩人座駕駛艙，頗有蓄勢(shì)起飛的架勢(shì)。走進(jìn)駕駛艙，除了一張展示飛機(jī)和地圖信息的大屏外，似乎沒有額外的儀器與設(shè)備，好像在告訴乘客：你只需要坐著，什么也不用干?！稌r(shí)代》報(bào)道稱，今年4月，該機(jī)型獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人航空器生產(chǎn)許可證。至此，EH216-S已取得型號(hào)合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）及生產(chǎn)許可證（PC）三大關(guān)鍵適航證件，表明該產(chǎn)品已經(jīng)具備量產(chǎn)資質(zhì)。資料顯示，該機(jī)型最大設(shè)計(jì)速度為130千米/時(shí)，最大航程30千米，最大航時(shí)25分鐘。億航智能副總裁賀天星告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，EH216-S之所以能取得“三證”，是因?yàn)槠浒踩缘玫津?yàn)證?！霸擄w行器采用多冗余備份的技術(shù)方案，包括動(dòng)力電池、螺旋槳等在內(nèi)的設(shè)備都有備選替代，當(dāng)其中某個(gè)部分發(fā)生故障時(shí)，備份在短時(shí)間內(nèi)就能接替‘上崗’?！?/span>記者在億航智能的展廳還看到體型更大的新一代飛行器VT-30，其形態(tài)更類似于傳統(tǒng)飛機(jī)，據(jù)介紹，該機(jī)型主要用于城際間長(zhǎng)距離飛行。設(shè)計(jì)航程可達(dá)300千米，續(xù)航時(shí)間100分鐘。當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)eVTOL已呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢(shì)，不同企業(yè)的產(chǎn)品采用不同技術(shù)路線，并且在形狀、大小、載客量等指標(biāo)上也不同。據(jù)了解，目前載人eVTOL主要有3種技術(shù)路線：多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼。四川沃飛長(zhǎng)空AE200采用第三種技術(shù)，該機(jī)型在6月完成首次真機(jī)全傾轉(zhuǎn)過渡飛行試驗(yàn)。今年2月，峰飛航空科技公司的5座eVTOL航空器“盛世龍”完成深圳至珠海的跨海跨城飛行（如圖），將單程2.5到3小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘。“我們的產(chǎn)品都是自主研制，核心模組100%國(guó)產(chǎn)自研，三電及核心零部件均具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，與國(guó)際上其他公司產(chǎn)品相比，國(guó)產(chǎn)eVTOL可以依托更加成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，使得產(chǎn)品成本更具優(yōu)勢(shì)。已接到海外訂單那么，當(dāng)前全球eVTOL產(chǎn)業(yè)整體態(tài)勢(shì)如何？“目前全球eVTOL行業(yè)處于快速發(fā)展階段，eVTOL技術(shù)路線逐漸清晰，市場(chǎng)增速較快，融資廣度和規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)、歐洲、中國(guó)的相關(guān)企業(yè)推出多種整機(jī)產(chǎn)品，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈?！?中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院未來產(chǎn)業(yè)研究中心空天信息研究室副主任周鈺哲在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)發(fā)展eVTOL產(chǎn)品具備三方面先發(fā)優(yōu)勢(shì)：一是電池、電機(jī)、電控方面的零部件產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)優(yōu)勢(shì)，三是航空材料、航空裝備方面的航空制造業(yè)優(yōu)勢(shì)。“全球eVTOL行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，尤其是載人版的噸級(jí)以上eVTOL航空器，基本還在研發(fā)和適航階段，適航取證的基本時(shí)間在2026-2028年?！敝x嘉說。雖然國(guó)產(chǎn)eVTOL還未邁入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，但已經(jīng)收獲不少海外訂單。賀天星告訴記者，他們接到了來自沙特、印度尼西亞、馬來西亞、日本、韓國(guó)等國(guó)家的上千臺(tái)eVTOL訂單和預(yù)訂單，主要應(yīng)用場(chǎng)景包括三方面：一是作為空中載人交通出行新方式，二是在旅游景區(qū)或城市提供空中觀光游覽，三是用于應(yīng)急救援。今年3月，峰飛公司向日本一家AAM（先進(jìn)空中交通）運(yùn)營(yíng)商交付了首架“盛世龍”，這一飛行器將用于城市空中交通展示飛行，并計(jì)劃在2025年大阪世博會(huì)上演示飛行。“現(xiàn)在很多國(guó)家都對(duì)AAM進(jìn)行布局，認(rèn)為電動(dòng)化的低空出行是解決城市擁堵的綠色解決方案。所以，我們有很多日韓、東南亞以及中東的客戶?！敝x嘉說。謝嘉還介紹稱，峰飛在德國(guó)成立了一個(gè)30多人的適航研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其在中國(guó)市場(chǎng)的適航認(rèn)證也獲得來自德方專家的支持。接下來，他們將在共建“一帶一路”國(guó)家推進(jìn)適航認(rèn)證落地。大灣區(qū)打造低空經(jīng)濟(jì)示范當(dāng)前全國(guó)多地正在搶占發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的先機(jī)，粵港澳大灣區(qū)無論在產(chǎn)業(yè)鏈條還是政策層面都有了初步探索和成果。一方面，大灣區(qū)匯集了大疆、億航智能、小鵬等一批龍頭企業(yè)；另一方面，深圳、廣州等城市正在積極打造低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范。“低空經(jīng)濟(jì)要形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，核心應(yīng)用方向一定是載人出行和物流運(yùn)輸。未來要有成千上萬臺(tái)eVTOL飛在廣州上空?！辟R天星認(rèn)為，推動(dòng)eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要先在地級(jí)市打造一批運(yùn)營(yíng)樣板，而大灣區(qū)的城市具有這樣的潛力。中國(guó)工程院院士劉大響提到，大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，有先進(jìn)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系和一流的創(chuàng)新動(dòng)能支撐，另一方面，大灣區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景眾多，潛在市場(chǎng)需求巨大。據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，工信部等四部門發(fā)文鼓勵(lì)粵港澳開展無人機(jī)城際運(yùn)輸機(jī)末端配送應(yīng)用示范，并以eVTOL為重點(diǎn)開展“城市空中交通”示范應(yīng)用。“香港立法會(huì)議員正在積極推動(dòng)制定相關(guān)政策與規(guī)劃，以融入大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展?！眱|航智能近日參加了“香港低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展座談會(huì)”，賀天星告訴記者，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是許多香港政界人士的共識(shí)。公開報(bào)道顯示，香港特區(qū)政府署理運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)廖振新透露，正與相關(guān)政策局和部門緊密合作，助力推動(dòng)香港低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。香港特區(qū)立法會(huì)議員葛珮帆表示，香港要善用粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，借鑒相關(guān)城市的經(jīng)驗(yàn)，利用先行先試的方式，選擇合適的場(chǎng)景，加快腳步發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。在賀天星看來，打通香港與內(nèi)地的“低空出入境”是重要的發(fā)展方向之一。《大公報(bào)》還稱，大灣區(qū)計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)開設(shè)幾百條eVTOL航線和上千個(gè)起降點(diǎn)，為加速灣區(qū)1小時(shí)生活圈提供“天空動(dòng)力”。從“飛起來”到“用起來”需要多久？賽迪研究院發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速為33.8%。樂觀預(yù)計(jì)，到2026年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元。值得一提的是，2023年中國(guó)eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9.8億元，同比增長(zhǎng)77.3%，預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到95億元。“與直升機(jī)相比，eVTOL更環(huán)保，成本更低，占地面積也更小。”一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，eVTOL的商業(yè)前景比較可觀。對(duì)億航智能等eVTOL運(yùn)營(yíng)商來說，取得商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證是下一階段目標(biāo)，但短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要打破諸多壁壘。目前，相關(guān)部門仍在探索制定低空飛行管理制度規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。記者關(guān)注到，蘇州市上月13日發(fā)布了《蘇州市低空空中交通規(guī)則（試行）》，從服務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、空域管理、飛行活動(dòng)管理、飛行保障等方面對(duì)低空空中交通規(guī)則進(jìn)行規(guī)定。“我國(guó)低空飛行服務(wù)保障體系基本成型?！毕愀邸赌先A早報(bào)》援引中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)宋志勇的話稱，截至2023年底，全國(guó)建成通用機(jī)場(chǎng)449個(gè)，完成國(guó)家信息管理系統(tǒng)、7個(gè)區(qū)域信息處理系統(tǒng)和32個(gè)飛行服務(wù)站建設(shè)，上線民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)低空飛行監(jiān)管、服務(wù)全覆蓋。周鈺哲對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)我國(guó)將在未來3-5年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，包括電推進(jìn)產(chǎn)品和混合動(dòng)力產(chǎn)品。在推進(jìn)商業(yè)化落地過程中，還需要解決至少三方面問題：一是針對(duì)eVTOL的電池技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化，滿足其在功率、循環(huán)壽命、充電時(shí)間、成本和安全等方面的要求；二是為eVTOL服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是各類起降站和配套設(shè)備等需要滿足一定的規(guī)模和滲透率；三是eVTOL的安全性能力，包括飛行器的自主控制能力、天地一體化的通信導(dǎo)航監(jiān)視能力等，要達(dá)到社會(huì)認(rèn)可，被大眾接受。一家eVTOL公司告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他們會(huì)遵循國(guó)家“先貨后人”的政策路線，當(dāng)前最重要的是先“飛起來、用起來”，才能更好地推動(dòng)整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的建立和完善?！拜d人版的eVTOL，預(yù)計(jì)要到2026年以后，進(jìn)行小范圍的典型場(chǎng)景試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，然后慢慢推廣。”謝嘉說。目前來看，eVTOL售價(jià)不菲且相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)耗資巨大，那么它能夠成為面向大眾的未來出行方式嗎？“未來乘坐eVTOL的價(jià)格會(huì)比地面交通更貴，但也會(huì)在消費(fèi)者的承受范圍內(nèi)?！辟R天星對(duì)記者表示。謝嘉稱，有通航運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后，eVTOL運(yùn)營(yíng)成本可媲美地面專車，“以深圳到珠海為例，預(yù)計(jì)在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)后eVTOL單人單座可降低至300元?！庇浾卟樵儼l(fā)現(xiàn)，從深圳站到珠海站打不同品牌專車的價(jià)格為420—760元不等。不過，《時(shí)代》文章也表達(dá)了對(duì)eVTOL產(chǎn)業(yè)的冷思考，該文稱，“飛行汽車”的想法的確有趣，但它的市場(chǎng)可能只比為富人提供直升機(jī)服務(wù)稍大一些，這個(gè)行業(yè)最終會(huì)像廉價(jià)航空一樣，由“次區(qū)域”的航空公司運(yùn)營(yíng)，人們還是需要排隊(duì)和過安檢。謝嘉表示，這是一個(gè)全新的行業(yè)，短期來看，實(shí)現(xiàn)低空出行要解決的問題不少，無論是航空器的適航取證，還是空中交通管理系統(tǒng)、空域、航線規(guī)劃、起降點(diǎn)建設(shè)、導(dǎo)航通信等基礎(chǔ)設(shè)施，都還需要一些時(shí)間去建設(shè)和完善?！暗?，我們堅(jiān)定認(rèn)為，‘空中出租車’能夠接入城市的公共交通系統(tǒng)，成為我們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分?！薄?/span>