飛行汽車，作為一種兼具地面行駛和空中飛行功能的三維立體化交通工具，正逐漸從科幻走向現(xiàn)實(shí)。以下是關(guān)于飛行汽車從科幻到現(xiàn)實(shí)跨越的一些關(guān)鍵信息。

發(fā)展歷程

   早期探索：飛行汽車的設(shè)想自古流傳，如13世紀(jì)阿拉伯工程師艾哈邁德·阿里·阿爾拉扎利提出翼式交通工具設(shè)想，15世紀(jì)萊昂納多·達(dá)·芬奇提出“鳥類機(jī)器”設(shè)想，中國(guó)古代也有類似的想象。20世紀(jì)開始，得益于汽車和飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展，飛行汽車設(shè)想逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，出現(xiàn)了飛機(jī)與汽車相結(jié)合的技術(shù)探索，如1917年美國(guó)人Glenn Hammond Curtis在紐約全美航空展上展出了鋁制機(jī)身與固定翼結(jié)合的飛行汽車Autoplane，這是人類歷史上第一款飛行汽車，Curtis也被譽(yù)為飛行汽車之父。

   中期發(fā)展：20世紀(jì)中期，有了更多的飛行汽車設(shè)計(jì)和嘗試，如1946年Robert Edison Fulton Jr.設(shè)計(jì)并試飛了Airphibian，1949年Moulton Taylor設(shè)計(jì)制造出了Aerocar，1958年P(guān)iasecki制造的飛機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)了垂直起降，1980年波音公司設(shè)計(jì)出Skycommuter等。這些飛行汽車在設(shè)計(jì)和技術(shù)上不斷改進(jìn)，但仍面臨成本高、實(shí)用性受限等問題，多數(shù)未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

   現(xiàn)代突破：進(jìn)入21世紀(jì)，飛行汽車領(lǐng)域迎來爆發(fā)。2009年，美國(guó)Terrafugia公司制造的Transition全球首次試飛成功；2017年上市的Aeromobil是由斯洛伐克的汽車公司研制的第一批量產(chǎn)并推向市場(chǎng)的飛行汽車；2019年，荷蘭Pal-V發(fā)布全球首款量產(chǎn)的飛行汽車；2021年，空中客車公司推出CityAirbus NextGen；2022年，Archer Aviation公司推出了一款名為Midnight的飛行汽車等。智能化、電動(dòng)化成為發(fā)展方向，垂直起降技術(shù)備受矚目，多家公司如空中客車、奧迪等紛紛取得突破，參與研發(fā)的公司和推出的產(chǎn)品型號(hào)數(shù)量都大幅增加。

技術(shù)特點(diǎn)與類型

   技術(shù)特點(diǎn)：飛行汽車能在陸地行駛和空中飛行二者之間自由轉(zhuǎn)換，可同時(shí)利用地面與低空，具有垂直起降無需機(jī)場(chǎng)、更加智能化、低成本、易維護(hù)、高安全、通勤時(shí)間快等優(yōu)點(diǎn)，還能從日常出行的基本用途拓展到其他領(lǐng)域，如區(qū)域客運(yùn)、貨運(yùn)、緊急醫(yī)療服務(wù)等。但目前仍面臨一些技術(shù)挑戰(zhàn)，如動(dòng)力技術(shù)需提升以滿足載荷和航程要求，智能駕駛技術(shù)需提高以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛和確保安全性等。

   類型：依據(jù)升力系統(tǒng)分為固定翼式、旋翼式和涵道式三種。固定翼式高效滑翔飛行，但需專門起降空間，適用長(zhǎng)途快速交通；旋翼式垂直起降靈活，需大動(dòng)力，續(xù)航受影響；涵道式結(jié)構(gòu)緊湊，噪音小，飛行穩(wěn)定，性能佳，但續(xù)航受限，動(dòng)力大，更適用于城市環(huán)境。

發(fā)展前景與挑戰(zhàn)

   前景廣闊：受到政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)，飛行汽車技術(shù)快速進(jìn)步且環(huán)保。許多國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)政策支持其發(fā)展，如中國(guó)將北京市延慶區(qū)等全國(guó)13個(gè)地區(qū)劃定為無人駕駛航空試驗(yàn)基地，湖南、四川、安徽三省全域被圈定為低空飛行改革試點(diǎn)省份，南昌被確定為全國(guó)低空改革試點(diǎn)城市，還出臺(tái)了一系列相關(guān)規(guī)劃綱要。巨大的商業(yè)前景也吸引了眾多企業(yè)參與，包括傳統(tǒng)車企、航空制造商、新創(chuàng)企業(yè)等，據(jù)估計(jì)到2050年飛行汽車的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬億美元，中國(guó)有望成為最大市場(chǎng)。

   挑戰(zhàn)眾多：飛行汽車要真正“飛”入千家萬戶還面臨著技術(shù)、市場(chǎng)、規(guī)則等層面的挑戰(zhàn)。技術(shù)上，設(shè)計(jì)和制造難度大，需突破車體平臺(tái)、低空智能駕駛、動(dòng)力推進(jìn)等難點(diǎn)，能源存儲(chǔ)和電池技術(shù)也需提升以保證續(xù)航；市場(chǎng)上，價(jià)格和成本高，超出大多數(shù)消費(fèi)者承受范圍，安全性和可靠性有待驗(yàn)證，需增強(qiáng)消費(fèi)者信任和認(rèn)同，培育擴(kuò)大用戶群體；規(guī)則上，目前全球缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，需要各國(guó)政府、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同參與制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及定義、分類、適航、駕駛、運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)等方面，不同國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管態(tài)度和政策支持力度也不同。圖文內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)整理，參數(shù)僅供參考，無商業(yè)用途，請(qǐng)以上市為準(zhǔn)。（文/飛行汽車 feiauto）