飛行汽車是一種既能在空中飛行也能像汽車那樣在陸地上行駛，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離載人的陸空兩用交通工具。其技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和突破難點(diǎn)主要涉及以下三個(gè)方面：

1.車體平臺(tái)技術(shù)：主要涉及到飛行汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、氣動(dòng)性能、重量控制等方面，要求飛行汽車具有高升阻比、輕質(zhì)車體、高效能耗等特點(diǎn)。

2.低空智能駕駛技術(shù)：主要涉及到飛行汽車的飛行控制、導(dǎo)航定位、感知識別、決策規(guī)劃等方面，要求飛行汽車具有高安全性、高可靠性、高自主性等特點(diǎn)。

3.動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)：主要涉及到飛行汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等方面，要求飛行汽車具有高功率密度、高效率、低噪聲、低排放等特點(diǎn)。 

 從技術(shù)方面來看，飛行汽車的設(shè)計(jì)和制造難度很大，需要突破車體平臺(tái)、低空智能駕駛、動(dòng)力推進(jìn)等多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。下面是一些具體的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和突破難點(diǎn)：

技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

  飛控駕駛：飛行汽車需要基于微機(jī)電傳感器系統(tǒng)的感知技術(shù)，二是需要基于空中交通系統(tǒng)的智能決策技術(shù)，三是需要?jiǎng)討B(tài)矢量控制技術(shù)。

   輕質(zhì)車體：高升阻比輕質(zhì)車體結(jié)構(gòu)技術(shù)是飛行汽車重要的探索方向，包含以氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)、升力系統(tǒng)設(shè)計(jì)為主的高升阻比車身結(jié)構(gòu)技術(shù)和以車身輕量化、底盤輕量化為主的輕質(zhì)車體結(jié)構(gòu)技術(shù)。

   動(dòng)力推進(jìn)：高功率密度電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)，包括以涵道風(fēng)扇、分布式推進(jìn)、垂直起降穩(wěn)定性控制為主的高比推力分布式推進(jìn)技術(shù)，以及以動(dòng)力電池和燃料電池為主的高性能電動(dòng)化動(dòng)力技術(shù)。動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)可以讓飛行汽車實(shí)現(xiàn)高效能、低噪聲、垂直起降。

突破難點(diǎn)：

   飛控駕駛：飛行汽車需要解決飛行汽車升阻比小、底盤重、結(jié)構(gòu)碰撞安全性差和低空飛行駕駛安全性問題。

   輕質(zhì)車體：飛行汽車需要解決車體結(jié)構(gòu)碰撞安全性差的問題，因此需要進(jìn)行大量的碰撞試驗(yàn)和仿真分析，以確保車體結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。

   動(dòng)力推進(jìn)：目前應(yīng)用于新能源汽車上的新能源系統(tǒng)能力和功率密度尚不能滿足飛行汽車要求，導(dǎo)致飛行汽車載荷小、航程短，尚難完全滿足使用要求。 

 總之，飛行汽車作為一種新型交通工具，具有廣闊的應(yīng)用前景和市場潛力。然而，要實(shí)現(xiàn)飛行汽車的商業(yè)化應(yīng)用，還需要克服許多技術(shù)和法規(guī)上的挑戰(zhàn)。部分圖片AI創(chuàng)作 圖片來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考，無商業(yè)用途。（文/飛行汽車 feiauto）