為確保飛行汽車安全飛行，中國正從六個維度用科技筑牢“空中安全底線”。冗余設(shè)計方面，采用全備份飛控、電池、傳感器等，確保任何單點失效都不會導致事故。億航 EH216-S、“江豚1號”、廣汽 GOVY AIRJET等車型均采用了此設(shè)計。

飛行汽車，科技如何讓汽車“飛”得更安全(圖1)

智能感知與避障方面，為飛行汽車裝上“空中AEB”，利用激光雷達、毫米波、視覺等技術(shù)實現(xiàn)實時厘米級三維建模，自主避讓障礙物。小鵬旅航者X2等車型已具備此功能。

適航級測試方面，通過高空墜撞測試、卡車風洞臺架、全天候環(huán)境倉等“魔鬼訓練”，確保飛行汽車在極端條件下仍能安全運行。這些測試為飛行汽車的電池防護設(shè)計、旋翼動作模擬、整機和零部件性能驗證提供了極限數(shù)據(jù)。

結(jié)構(gòu)安全方面，采用航空材料和汽車工藝相結(jié)合，提高飛行汽車的強度和耐久性。GOVY AirJet、小鵬旅航者X2等車型在結(jié)構(gòu)安全方面表現(xiàn)出色。

應急體系方面，配備整機降落傘、空中一鍵返航等功能，確保在緊急情況下乘員安全。吉利TF-1、億航EH216-S等車型已采用相關(guān)應急方案。

法規(guī)與培訓方面，中國民航局已頒發(fā)全球首個無人駕駛eVTOL生產(chǎn)許可證，駕駛員需同時持有飛機駕照和汽車駕照，并接受定期復訓。廣州、深圳、珠海等地已建立低空數(shù)字孿生系統(tǒng)，實時規(guī)劃航線、分配高度、監(jiān)控氣象。

總之，飛行汽車的安全已構(gòu)建起一條從設(shè)計、制造、測試、運營到救援的“全生命周期安全鏈”。

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