億維特（南京）航空科技有限公司成立于 2022 年 1 月 12 日，位于江蘇省南京市雨花臺區(qū)，法定代表人為任文廣。

該公司的經(jīng)營范圍包括許可項目：通用航空服務；民用航空器零部件設計和生產(chǎn)；民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)；民用航空器維修；公共航空運輸；民用航空器駕駛員培訓（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動，具體經(jīng)營項目以審批結果為準）。一般項目：航空運輸設備銷售；智能無人飛行器制造；智能無人飛行器銷售；技術服務、技術開發(fā)、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；科技推廣和應用服務；新材料技術推廣服務（除依法須經(jīng)批準的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）。 億維特是通用航空飛行器、工業(yè)級無人機的研發(fā)制造企業(yè)，專注于電動垂直起降載人飛行器（eVTOL，electric vertical takeoff and landing）的研發(fā)、制造，致力于未來城市立體交通（uam）解決方案。公司的主要產(chǎn)品是 5 人四座的電動垂直起降載人飛行器（evtol），正在緊張研制當中，計劃未來兩年內(nèi) 1:1 原型機首飛亮相。其現(xiàn)有產(chǎn)品包括 150 公斤級多旋翼多用途無人機，20 - 60 公斤級復合翼無人機。 該公司的 evtol 項目擁有經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊，其中包括研究員 6 人、高級工程師 8 人、工程師 4 人。研發(fā)團隊班底為原上海飛機設計研究所駐中航陜飛工作組，歷經(jīng)運 8 系列、arj21、c919 等多個型號十數(shù)年磨合，深受中航陜飛、電子部電科院、中國特飛所、中航通飛等單位的認可。團隊總計擁有 240 多年航空經(jīng)驗，核心人員深耕中國航空產(chǎn)業(yè)二十余年。專家顧問團隊包括飛機強度載荷專家、中國第一款出口型預警機平臺總師、原 640 副總師邱傳仁，動力電池專家、加拿大三院院士張久俊，飛機總體氣動專家、原中航工業(yè)運 7 副總師趙學訓等。團隊計劃 3 年內(nèi)建成 100 人設計研發(fā)隊伍，航空經(jīng)驗達 1000 年以上。 2024 年 4 月 2 日，該公司自主研制的電動垂直起降飛機（evtol）et9 原型機成功完成首飛。et9 原型機采用四軸八槳復合翼構型，可廣泛應用于高頻貨運、特色旅游、應急救援、城市空中出行等場景。其結構采用一體化全復材機翼、模塊化設計，機體制造與中航通飛領航復材公司合作生產(chǎn)。為驗證整機系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性，億維特與中國特飛所聯(lián)合研制了國內(nèi)功率最大、功能最全的電動飛機共槳試驗臺架，并成功進行了 et9 全機地面電鳥聯(lián)試及動力系統(tǒng)臺架測試。接下來，et9 原型機將開展持續(xù)試飛，并與適航當局開展對接，進入適航驗證流程。 公司部分專利信息如下： 一種槳葉旋轉軸結構六維力識別系統(tǒng)及方法：該系統(tǒng)包括轉動電機、三梁力傳感結構、光電傳感模塊和工控機。在槳葉旋轉時，光電應變傳感器采集光電感應信號，工控機基于訓練完成的深度學習模型對信號進行識別，得到包括阻力載荷、側向力載荷、升力載荷、滾轉力矩載荷、俯仰力矩載荷、偏航力矩載荷在內(nèi)的六維力載荷識別結果。

一種航空機翼載荷監(jiān)測系統(tǒng)及方法：系統(tǒng)包含復合材料一體機翼結構體、光電混合傳感模塊和工控機。通過獲取傳感點的傳感數(shù)據(jù)，工控機基于訓練完成的機翼載荷識別模型進行識別，得到包括機翼彎、剪和扭載荷、飛行過程中機翼動態(tài)載荷在內(nèi)的載荷識別結果，實現(xiàn)了復合材料一體機翼結構的靜、動態(tài)載荷識別。

飛機座位配平調(diào)整結構及系統(tǒng)：包括座椅主體、橫移定位臺、縱移定位臺等。該結構解決了現(xiàn)有對于座椅載重不同導致的整體重心偏移難以保證飛機運動狀態(tài)及飛行品質(zhì)的問題。

電動飛機重心自動調(diào)整方法、系統(tǒng)、電子設備以及存儲介質(zhì)：通過獲取每個座位的重量傳感器及位置傳感器的測定數(shù)據(jù)等步驟，驅(qū)動自動移動座椅位置至最優(yōu)方案位置，解決了因飛機啟動前不同座椅上的人員體重差異、乘客人數(shù)或人員移動導致的飛機整體重心偏移，難以保證飛機運動狀態(tài)及飛行品質(zhì)的技術問題。

可伸縮起落架及垂直起降飛機：起落架包括至少三個支撐腿，設置在機體底部，其滑動部受驅(qū)動件驅(qū)動力時可從固定部伸出，受地面反作用力時可縮回。解決了垂直起降飛機起落架不可伸縮造成的不能適配高低不平地面的技術問題。

垂直起降飛機著陸控制方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子裝置：接收垂直起降飛機降落時采集的起落架中多個支撐腿的多組位移數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，判斷是否有數(shù)據(jù)變化，若有則按預設調(diào)平方法執(zhí)行地面調(diào)平操作，解決了垂直起降飛機在不同地形的高低不平地面著陸時，因飛機失衡而難以停穩(wěn)的技術問題。

一種用于推進螺旋槳的可拆卸安裝結構：推進螺旋槳位于飛機機身尾部末端，可拆卸安裝結構包括與推進電機固定連接的卡爪機構以及與機身固定連接的凸緣件，卡爪機構通過由手柄驅(qū)動其張合的多個卡爪與凸緣件卡接，可實現(xiàn)無工具拆裝，方便對推進電機進行頻繁檢查或更換，提高飛機安全性。

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