2024年，低空經(jīng)濟風起云涌，飛行汽車商業(yè)化落地面臨挑戰(zhàn)與機遇。

2月27日，峰飛航空全球首創(chuàng)電動垂直起降航空器（eVTOL）跨?？绯呛骄€，深圳至珠海僅需20分鐘，展現(xiàn)了低空出行的潛力。同時，德國Volocopter公司也獲批在歐洲批量生產(chǎn)其eVTOL，預計巴黎奧運會上將有“空中出租車”翱翔歐洲上空。

然而，盡管人類對天空的渴望從未改變，但飛行汽車商業(yè)化落地仍需克服重重困難。安全性、可靠性考驗在所難免，同時地面基礎設施和配套政策的完善也至關重要。當前，國內(nèi)飛行汽車企業(yè)商業(yè)化進程提速，但真正實現(xiàn)“打飛的”出行方式，仍需時日。

3月4日，記者探訪了位于成都高新區(qū)的沃飛長空研發(fā)基地。展廳中，公司自主研發(fā)的飛行汽車AE200模型機引人注目。與直升機相似的機身設計，加上兩側(cè)翼展和多個旋翼，展現(xiàn)了其獨特的飛行特性。沃飛長空首席技術官薛松柏解釋道：“飛行汽車并非一定要像傳統(tǒng)汽車那樣，它更是一種電動垂直起降航空器。其目標市場和使用場景與汽車相似，例如出行半徑在200公里以內(nèi)，使用頻繁且可載人?！边@一解釋為飛行汽車的未來發(fā)展提供了新的視角。
沃飛長空AE200航空器
以AE200為例，這款航空器標準座艙可容納1名駕駛員和4名乘客，滿載狀態(tài)下航程可達200公里。經(jīng)過一系列關鍵技術突破，AE200已正式進入適航審定階段，預計將于今年上半年完成。

同時，億航智能也在商業(yè)化運營方面取得了顯著進展。1月26日，其EH216-S無人駕駛載人航空器在深圳市羅湖區(qū)梧桐山風景區(qū)進行了成功的載人飛行演示。通過指揮調(diào)度系統(tǒng)，航空器搭載一名乘客從廣場起飛，在空中游覽一圈后平穩(wěn)降落。此類飛行演示活動已在廣州、深圳、合肥等多地舉辦，展示了無人駕駛航空器的優(yōu)越性能。

近日，億航智能公布了EH216-S在中國市場的官方指導價，為239萬元人民幣/架。據(jù)億航智能副總裁賀天星介紹，目前產(chǎn)品主要面向B端客戶，包括企業(yè)和旅游景區(qū)運營商，但提供的飛行服務是針對C端消費群體的。截至去年年底，億航已交付超過200架無人駕駛載人航空器，并在全球范圍內(nèi)獲得了上千架預售訂單，彰顯了市場的廣泛認可和需求。

億航智能EH216-S無人駕駛航空器試飛成功
在廣闊的天空中，無人駕駛航空器能否穩(wěn)定飛行、精準降落，一直是行業(yè)關注的焦點。近年來，隨著eVTOL技術的不斷發(fā)展，國內(nèi)多家主機廠已相繼完成首飛試驗，標志著飛行汽車起飛已不再是難題。然而，如何確保飛行的穩(wěn)定性和安全性，成為了當前行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。適航審定，作為評估航空產(chǎn)品安全性能的關鍵環(huán)節(jié)，顯得尤為重要。

適航，即航空產(chǎn)品或零部件需符合經(jīng)批準的設計，并處于安全適用的狀態(tài)。適航審定不僅關乎航空器的合法運行，更是其商業(yè)化應用的重要前提。在這方面，億航智能憑借其前瞻性的布局和卓越的技術實力，成為了行業(yè)的領跑者。其EH216-S無人駕駛載人航空器在2023年10月便獲得了中國民航局的型號合格證，并在隨后于12月獲得標準適航證，成功完成了首次商業(yè)飛行演示，展現(xiàn)了其在適航審定方面的卓越成就。
億航智能EH216-S榮獲中國民航局頒發(fā)的型號合格證
在航空器的研制過程中，獲得適航認證無疑是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)。億航智能副總裁賀天星介紹道，自2020年底遞交申請至2023年成功獲得適航證，公司歷經(jīng)近三年的艱苦努力，完成了超過500科目的摸底試驗、4萬多飛行架次的精細調(diào)整以及65個大項、450多個科目的正式符合性驗證。這一過程不僅是對企業(yè)技術實力的嚴峻考驗，更是對其在適航審定方面的創(chuàng)新能力和專業(yè)精神的充分展現(xiàn)。

值得一提的是，eVTOL作為一種新興航空器，在全球范圍內(nèi)都面臨著適航審定標準的缺失和監(jiān)管規(guī)則的探索。中國民航局在審批億航智能的適航申請時，采取了靈活而審慎的態(tài)度，通過與申請團隊深入溝通、行業(yè)專家論證評估，為每個項目量身定制了專用條件，從而確保了審批的公正性和合理性。

然而，盡管億航智能在適航取證方面取得了重要突破，但商業(yè)化落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)。民航專家林智杰指出，盡管市場需求旺盛，但安全性和可靠性的檢驗仍需大量運行數(shù)據(jù)的積累。同時，配套設施和政策的完善也刻不容緩，如停機位的規(guī)劃、航線設計、空中交通規(guī)則的制定等。

總之，億航智能在適航審定方面的成功經(jīng)驗為其他eVTOL相關企業(yè)提供了寶貴的借鑒。但同時，我們也必須清醒地認識到，商業(yè)化落地仍需各方共同努力，以確保飛行汽車的安全、可靠與高效運營。
當前，國內(nèi)空域開放高度有限，且分布零散，這嚴重制約了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了形成規(guī)模效應，我們需要將空域聯(lián)網(wǎng)成片，以釋放其潛力?！背啥紨y恩科技董事長劉洋指出。他進一步建議，市級層面應成立專門工作組，負責統(tǒng)籌低空經(jīng)濟發(fā)展，同時引入專業(yè)運營公司，探索簡易審批流程和地方預審機制。此外，應聚焦低空載人出行和物流配送兩大核心領域，構建相關航線，以構建可持續(xù)發(fā)展的低空經(jīng)濟模式。

全球范圍內(nèi)，飛行汽車的研究項目已超過600項。自2016年美國優(yōu)步公司提出城市空中交通網(wǎng)絡構想以來，這一領域便備受矚目。摩根士丹利在2018年更是預測了高達5萬億美元的市場潛力，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的飛行汽車熱潮。如今，世界各國已有各類eVTOL航空器項目627項，參與者廣泛，包括波音、空客等老牌航空制造企業(yè)，以及吉利、廣汽等汽車制造商。

政策層面也呈現(xiàn)出利好趨勢。2023年10月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，明確提出eVTOL的試點運行目標，并展望了新能源航空器的商業(yè)化、規(guī)?；瘧们熬?。
從業(yè)者們充滿信心地預測，在市場和政策的共同推動下，未來“打飛的”將比我們預想的更快成為現(xiàn)實。