飛行汽車正從科幻走向現(xiàn)實(shí)。

2024年12月,廣汽集團(tuán)發(fā)布全新飛行汽車品牌 GOVY 高域,高域?qū)⒃?025年啟動飛行汽車產(chǎn)品適航認(rèn)證,布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂;同月,長安汽車宣布與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同圍繞飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營等項(xiàng)目,布局飛行汽車應(yīng)用場景,推動商業(yè)化進(jìn)程。

在此之前,小鵬汽車旗下的小鵬匯天已在飛行汽車領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展,其分體式飛行汽車 “陸地航母” 已完成公開飛行,計(jì)劃2026年量產(chǎn)交付。

一時(shí)間,車企扎堆進(jìn)入飛行汽車市場,引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括波音、空客等航空業(yè)巨頭,大眾、豐田等汽車企業(yè),以及一些初創(chuàng)公司在內(nèi),全球在研的飛行汽車項(xiàng)目超過200個(gè),有160多家公司正在試圖制造飛行汽車。

在國內(nèi),飛行汽車賽道玩家主要分四大陣營:以億航智能、峰飛航空為代表的 eVTOL科技公司;擁有車企背景的小鵬匯天、沃飛長空;以中國商飛、中航工業(yè)等為代表的傳統(tǒng)航空巨頭;以大疆為代表的無人機(jī)企業(yè)。

如今,這四大陣營在飛行汽車賽道進(jìn)展如何?未來競爭格局又將如何演變?

誰在重新定義飛行汽車?(圖1)

圖片來源:峰飛航空

四大陣營各具優(yōu)勢

在飛行汽車領(lǐng)域,不同陣營的玩家憑借各自獨(dú)特的資源和能力,在這場激烈的競爭中占據(jù)了不同的優(yōu)勢地位。

以億航智能、峰飛航空為代表的 eVTOL 科技公司,專注于 eVTOL 整機(jī)研發(fā),在飛行控制、無人駕駛、適航認(rèn)證等方面取得突破,率先開展試點(diǎn)運(yùn)營,布局文旅、物流、城市交通等場景。

億航智能作為全球首家上市的城市空中交通行業(yè)上市公司,在自動駕駛飛行器領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢顯著。其旗艦產(chǎn)品 EH216-S 是全球首款獲中國民航局頒發(fā)型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和標(biāo)準(zhǔn)適航證(AC)的無人駕駛載人 eVTOL 航空器,彰顯其在城市空中交通行業(yè)的領(lǐng)先地位。2024 年,億航智能交付 216 架 EH216-S 無人機(jī),同比增長 315.4%,成為全球首家盈利的 eVTOL 公司。

峰飛航空eVTOL航空器采用復(fù)合翼構(gòu)型,搭載純電動力,可垂直起降,無需傳統(tǒng)機(jī)場跑道,完成轉(zhuǎn)換后進(jìn)行水平巡航飛行,實(shí)現(xiàn)長航程和高效率的黃金平衡,打造安全可靠、安靜環(huán)保、高效便捷的空中交通方案。

以小鵬匯天、沃飛長空為代表的車企,則致力于推動 eVTOL 商業(yè)化應(yīng)用。小鵬匯天的主要產(chǎn)品包括旅航者 T1、X1、X2以及 “陸地航母” 等。其中,“旅航者 X2” 已完成多次成功飛行測試;“陸地航母” 采用兩分體構(gòu)型設(shè)計(jì),陸行體與飛行體可自動分離和結(jié)合,預(yù)售單價(jià)在 200 萬元以內(nèi),計(jì)劃 2026 年量產(chǎn)交付,規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)1萬臺。

沃飛長空是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司旗下品牌,致力于全球低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營,其自主設(shè)計(jì)研發(fā)的AE200 已經(jīng)完成了首飛,計(jì)劃在 2025 年完成載人驗(yàn)證飛行。

傳統(tǒng)航空巨頭如中國商飛、中航工業(yè),在航空領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累、豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。中國商飛作為我國大型客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體,承擔(dān)著國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目,擁有先進(jìn)的航空技術(shù)研發(fā)能力和適航認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)。中航工業(yè)則是我國航空工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),在飛行器設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等方面具有顯著優(yōu)勢。這些傳統(tǒng)航空巨頭在飛行汽車的航空技術(shù)研發(fā)、大型項(xiàng)目管理和適航認(rèn)證等方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

以大疆為代表的無人機(jī)企業(yè),在無人機(jī)技術(shù)、飛控系統(tǒng)、電池技術(shù)等方面具有深厚積累。大疆作為全球知名的無人機(jī)制造商,其無人機(jī)產(chǎn)品在全球市場占據(jù)重要份額,擁有先進(jìn)的飛控技術(shù)和穩(wěn)定的產(chǎn)品性能。

無人機(jī)企業(yè)在飛行汽車的小型化、智能化、低空飛行控制等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢,且能夠快速將成熟的無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用于飛行汽車領(lǐng)域。

今年3月,比亞迪聯(lián)合大疆發(fā)布智能車載無人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”,“靈鳶”運(yùn)用了全球首創(chuàng)的車載伸縮停機(jī)坪方案,融合了車載無人機(jī)定位模塊、4K高清車頂攝像頭、定制雙模式手柄等多個(gè)硬件,可實(shí)現(xiàn)動態(tài)起降、一鍵返艙、隨動跟拍。

競爭格局充滿變數(shù)

從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢來看,飛行汽車市場的未來競爭格局充滿變數(shù),但也逐漸呈現(xiàn)出一些趨勢。不同陣營的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、市場布局、商業(yè)模式等方面各有側(cè)重,未來的競爭將圍繞這些關(guān)鍵因素展開。

在技術(shù)研發(fā)方面,eVTOL 科技公司憑借其在飛行控制和無人駕駛技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢,將繼續(xù)引領(lǐng)飛行汽車在智能化和自動化領(lǐng)域的發(fā)展。隨著人工智能、傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)步,飛行汽車的自動駕駛功能將更加完善,安全性和可靠性將進(jìn)一步提升。

擁有車企背景的企業(yè),則會利用在新能源汽車領(lǐng)域積累的電動化和智能化技術(shù),加速飛行汽車的電動化進(jìn)程,提升電池續(xù)航能力和動力性能。同時(shí),通過移植新能源汽車的智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等,開發(fā)飛行器的自主導(dǎo)航、避障、精準(zhǔn)起降等功能,提升飛行安全性和智能化水平。

傳統(tǒng)航空巨頭將依靠其深厚的航空技術(shù)底蘊(yùn),在飛行器的總體設(shè)計(jì)、空氣動力學(xué)、航空發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)方面不斷創(chuàng)新,為飛行汽車的高性能和安全性提供堅(jiān)實(shí)保障。

無人機(jī)企業(yè)則會將重點(diǎn)放在小型化、輕量化技術(shù)以及低空飛行管理系統(tǒng)的優(yōu)化上,以適應(yīng)城市低空復(fù)雜的飛行環(huán)境。

市場布局方面,各陣營企業(yè)將根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)和優(yōu)勢,選擇不同的細(xì)分市場作為切入點(diǎn)。eVTOL 科技公司可能會率先在城市空中交通、旅游觀光等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,通過與城市交通管理部門、旅游企業(yè)合作,打造城市空中出行和低空旅游服務(wù)體系。

車企推出的飛行汽車產(chǎn)品,由于其在陸行和飛行功能上的結(jié)合,可能更適合于個(gè)人出行和短途通勤市場。未來,隨著技術(shù)的成熟和成本的降低,個(gè)人消費(fèi)市場有望成為飛行汽車的重要增長點(diǎn)。

傳統(tǒng)航空巨頭可能會側(cè)重于大型、長途飛行汽車的研發(fā)和市場開拓,滿足城市間快速交通和物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>

無人機(jī)企業(yè)則可能在低空物流、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用,利用其靈活便捷的特點(diǎn),提供高效的物流配送和緊急救援服務(wù)。

商業(yè)模式上,飛行汽車的商業(yè)化運(yùn)營將涉及多個(gè)環(huán)節(jié),包括飛行器制造、運(yùn)營服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。未來,不同陣營的企業(yè)可能會通過合作、聯(lián)盟等方式,構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

例如,車企與 eVTOL 科技公司合作,整合雙方在汽車制造和飛行器技術(shù)方面的優(yōu)勢,共同開發(fā)和生產(chǎn)飛行汽車產(chǎn)品;航空巨頭與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)合作,推動機(jī)場、起降點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善;運(yùn)營服務(wù)企業(yè)與保險(xiǎn)公司合作,建立飛行汽車保險(xiǎn)體系,降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

此外,飛行汽車的商業(yè)化還可能催生新的商業(yè)模式,如共享飛行汽車、飛行汽車租賃等。通過共享模式,提高飛行汽車的使用效率,降低用戶的使用成本,促進(jìn)飛行汽車市場的快速發(fā)展。

總體而言,未來飛行汽車市場的競爭將是一場全方位的較量,技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新將成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。不同陣營的企業(yè)將在競爭中相互學(xué)習(xí)、合作與融合,共同推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

車企與航空廠商深度融合

在飛行汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下,車企與航空廠商的深度融合正逐漸成為一種新趨勢。這種融合并非偶然,而是基于多方面的驅(qū)動因素和潛在利益。

從技術(shù)互補(bǔ)的角度來看,車企在汽車制造領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和成熟的技術(shù)體系,特別是在電動化、智能化和底盤技術(shù)方面具有顯著優(yōu)勢。隨著新能源汽車的快速發(fā)展,車企在電池技術(shù)、電機(jī)控制系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面取得了長足進(jìn)步。這些技術(shù)可以直接或經(jīng)過改進(jìn)應(yīng)用于飛行汽車領(lǐng)域,為飛行汽車提供可靠的動力系統(tǒng)和智能化的操控體驗(yàn)。

例如,廣汽集團(tuán)提出 “智能移動服務(wù)商” 轉(zhuǎn)型目標(biāo),其研發(fā)的 eVTOL 飛行汽車 GOVY AirJet 整機(jī)結(jié)構(gòu) 90% 采用碳纖維,重量僅為傳統(tǒng)汽車車身的三分之一,續(xù)航有望提升至 400 公里,這得益于其在汽車輕量化技術(shù)方面的積累。同時(shí),車企還可以將汽車的智能化技術(shù)引入飛行汽車,實(shí)現(xiàn)飛行器的自主導(dǎo)航、避障、精準(zhǔn)起降等功能,提升飛行安全性和智能化水平。

航空廠商則在航空技術(shù)領(lǐng)域擁有深厚的底蘊(yùn),包括空氣動力學(xué)、飛行器設(shè)計(jì)、航空發(fā)動機(jī)技術(shù)、飛行控制系統(tǒng)等。這些技術(shù)對于飛行汽車的飛行性能和安全性至關(guān)重要。航空廠商在適航認(rèn)證方面也具有豐富的經(jīng)驗(yàn),能夠幫助飛行汽車更快地通過嚴(yán)格的適航審查,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。例如,中航工業(yè)在飛行器設(shè)計(jì)和制造方面的技術(shù)實(shí)力,為其參與飛行汽車研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

通過車企與航空廠商的深度融合,可以實(shí)現(xiàn)雙方技術(shù)的優(yōu)勢互補(bǔ),加速飛行汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)品成熟。雙方可以共同研發(fā)適用于飛行汽車的新型動力系統(tǒng)、輕量化材料和先進(jìn)的飛行控制技術(shù),提升飛行汽車的整體性能和競爭力。

市場拓展也是車企與航空廠商融合的重要驅(qū)動力。

隨著城市化進(jìn)程的加速,城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,人們對于高效、便捷的出行方式需求迫切。飛行汽車作為一種新型的交通工具,具有在空中飛行、避開地面擁堵的優(yōu)勢,有望成為未來城市交通的重要補(bǔ)充。車企和航空廠商都看到了這一巨大的市場潛力,通過合作可以共同開拓飛行汽車市場,滿足消費(fèi)者對于新型出行方式的需求。

車企擁有廣泛的銷售渠道和龐大的客戶群體,在汽車市場積累了豐富的品牌影響力和市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。航空廠商則在航空運(yùn)輸、通航領(lǐng)域擁有專業(yè)的客戶資源和市場渠道。雙方融合后,可以整合各自的市場資源,將飛行汽車推向更廣泛的客戶群體。例如,車企可以利用其在汽車銷售網(wǎng)絡(luò),為飛行汽車提供展示和銷售平臺,而航空廠商可以通過其在通航領(lǐng)域的客戶資源,推廣飛行汽車的商業(yè)運(yùn)營服務(wù)。

此外,飛行汽車的市場拓展還需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持,如起降點(diǎn)、充電設(shè)施等。車企和航空廠商可以共同參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投資,推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善,為市場的大規(guī)模發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

政策支持也為車企與航空廠商的深度融合提供了有利環(huán)境。

近年來,國家對低空經(jīng)濟(jì)的重視程度不斷提高,出臺了一系列政策鼓勵(lì)飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場景探索。例如,工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024 - 2030 年)》,提出鼓勵(lì)飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場景探索;到 2030 年,通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域,成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動力,形成萬億元級市場規(guī)模。

在地方層面,廣州、上海等城市也紛紛出臺相關(guān)政策,支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動飛行汽車的試點(diǎn)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)布局。政策的支持為車企和航空廠商的融合發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇,促使雙方加強(qiáng)合作,共同搶占飛行汽車市場的先機(jī)。

車企與航空廠商的深度融合是飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。通過技術(shù)互補(bǔ)、市場拓展和政策支持等多方面的驅(qū)動,雙方的合作將為飛行汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展活力,加速飛行汽車從概念走向現(xiàn)實(shí),推動低空經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

在未來的飛行汽車市場競爭中,這種融合發(fā)展模式有望成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。