摘要：中國、美國、歐盟和日本均在推進飛行汽車發(fā)展，包括政策規(guī)劃、技術研發(fā)和商業(yè)化探索。中國強調(diào)低空經(jīng)濟和科技創(chuàng)新，美國、歐盟和日本則通過法案、資金支持和技術驗證等方式推動。飛行汽車發(fā)展初期面臨技術、法規(guī)等挑戰(zhàn)，需多方合作。

   中國：2021年2月，中國政府首次將“低空經(jīng)濟”寫入中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。2022年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》提出“部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術”。2023年10月，工信部、科技部、財政部、中國民航局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》明確提出，到2025年電動垂直起降飛行器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行，到2035年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應用。2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，提出鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產(chǎn)品驗證及商業(yè)化應用場景探索，并推動低空經(jīng)濟基礎支撐體系建設。

   美國：2022年出臺了《先進空中交通（AAM）領導與協(xié)調(diào)法案》。該國的波音公司計劃到2030年在亞洲開展飛行汽車業(yè)務，正在通過其子公司 Wisk Aero 開發(fā)電動垂直起降（eVTOL）飛行器，該飛行器將采用自主技術。波音公司計劃首先在美國獲得認證，然后再擴展到亞洲，目前它正在考慮首先進入日本等亞洲國家。此外，美國的飛行汽車初創(chuàng)公司 Alef Aeronautics 研發(fā)的雙座飛行汽車 Model A 于2023年7月獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特殊適航認證，預計將于2025年在美國空中飛行。

   歐盟：致力于在未來十年內(nèi)將飛行汽車納入其智能交通系統(tǒng)。歐盟在其《歐洲新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》中明確提出要推動包括飛行汽車在內(nèi)的新興交通工具的發(fā)展；其科研與創(chuàng)新框架計劃“地平線歐洲”為開發(fā)和測試飛行汽車技術提供了大量資金支持。歐盟航空安全局（EASA）負責對飛行汽車進行認證，通過嚴格的技術審查、測試驗證和合規(guī)評估，確保飛行汽車在安全性、可靠性和環(huán)境保護方面達到高標準。例如，Pal-V 的 Liberty 是第一款完成 EASA 完整認證的飛行汽車，Lilium 的電動垂直起降（eVTOL）飛行器 Lilium Jet 也獲得了 EASA 的認證基礎，并在向最終認證階段邁進。

   日本：為了推動空中飛行器計劃，日本政府于2018年8月成立了未來空中機動性合作組織，成員包括兩個政府機構、幾所大學和22家私營公司等。該組織在2018年12月20日發(fā)布的藍圖中規(guī)劃，測試飛行將于2019年開始，而商業(yè)化預計會在2023年實現(xiàn)。日本目前有部分公司已經(jīng)開始對原型飛行器進行有限測試，例如 Skydrive 公司的目標是開發(fā)一種能夠垂直起降的緊湊型飛行汽車，可以在相對較短的距離內(nèi)運送兩個人，并提供類似出租車的服務。   

   飛行汽車作為一種新興的交通工具，仍處于發(fā)展初期，各國的發(fā)展規(guī)劃可能會隨著技術進步、市場需求和政策調(diào)整而有所變化。同時，飛行汽車的發(fā)展還面臨技術、法規(guī)、安全等多方面的挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)和科研機構共同努力來推動其發(fā)展和應用。圖文來源網(wǎng)絡，內(nèi)容僅供學習參考，無商業(yè)用途。（文/飛行汽車 feiauto）